车载控制器软件远程升级系统研发

一、需要解决的技术问题 针对目前车辆仪表、车载网关、VCU等车载控制器软件升级只能依托服务站线下刷写，服务效率、用户使用体验无法得到保障的问题，开发不受传统服务体系制约的OTA远程升级系统。基于车联网技术、PKI网络安全体系，UDS诊断、差分算法，搭建从云端、车联网终端到控制器的安全升级通道，实现控制器批量远程升级能力。 二、技术应用领域 适用于整车生产企业、汽车零部件供应商用于整车及零部件软件升级；用于车辆管理单位、用车单位、终端用户实现软件功能定制。 三、技术难点 1、软件包差分包生成/还原算法； 2、软件版本关系维护，同一控制器不同软件包之间功能存在功能兼容关系、升级迭代关系、不可跨越版本，某些软件包升级对其他控制器版本有依赖要求； 3、升级策略，受限于不同控制器升级对整车电器状态的不同要求，已销车辆控制器软硬件版本等状态信息与出厂状态之间的差别，升级策略制定较为复杂，且需根据不同情况制定不同升级策略，如何提升升级策略复用率； 4、数据安全，如何保证在车联网终端算力、存储资源有限的情况下，实现与平台的身份认证、升级包的解密、验签。 四、主要技术经济指标 OTA整体方案：至少3个； 适配控制器：不小于2个； 差分算法1个； 适用性强，可满足车辆不同状态自适应刷写； 完成专利1个，软著2个；

    1、技术交易中介的作用是什么？

        技术交易中介在确立技术市场价值方面扮演着关键角色，其存在可减少交易信息的不对称和交易双方的不信任。其凭借其丰富的数据库、广泛的信息网络，以及专业的促成服务，协助技术卖方寻找买方，协助买方寻找卖方，在两者中沟通相关信息，协调合理价格，促进高效率地完成交易相关程序。

    2、技术交易为什么通常委托专业机构作为中介？

        技术自身的特性从根本上决定了技术交易客体的特殊性，除了无形性外，技术交易主体与客体存在的诸多特殊性，以及技术法律状态相对不确定性、技术法律保护效力的相对弹性等特征，导致技术交易过程中的高难度与高风险。因此，在具体的技术交易活动过程中，通常都会委托具有专业能力的第三方代为实施交易。

    3、专利交易和技术交易的区别是什么？

        专利交易主要是专利权利的转移，技术交易则主要是技术的转移。有时候两者毫不相干，有时候技术转移以专利权转移为基础，两者又相互穿插、相互融合和相互依存。通常权利转移比技术转移要简单许多。